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2019年11月21日 02:59:37来源:头彩网下载编辑:5分排列3官方

雷凌采用了前麦弗逊式独?悬挂,和新型双叉臂独立后悬的组合,更注重驾驶操控感,底盘在经过优化细节构造和用料后,不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感,以及出色的操控乐趣,还增强了高速行驶的稳定性,让驾驶变得随心所欲,同时还有越级般的行驶质感。可以说雷凌的驾驶质感融合了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

我给大家讲了棕榈油库存,马来西亚的库存比较可靠,印尼的库存量不太可靠,我们想看一下12月的期末库存和2019年12月的库存相比,2018年的12月库存是321.5万吨,2019年12月我们预计是250万吨左右,如果我们走运的话。市场正在告诉你,市场已经做好准备了,把价格也算进去了,它早就预算好了期末库存会大幅减少。

多阮伯·米斯特里:未来棕榈油价格将由中国的交易所决定

座舱科技感方面,毫无疑问是雷凌科技版更胜一筹,全新的设计风格与更具现代化的科技配置都是英朗所不具备的,尤其是那12.1英寸超大中控屏,不仅显示效果出色,其功能性也非常丰富,可以说是融阔了这个级别该有的一切功能。相比之下,英朗旗舰版的7英寸中控屏就显得普通许多,整体内饰的视觉效果远不及雷凌那么的具有科技感,而且在视觉之外的安全科技配置上,雷凌所罗列的配置清单就足以甩英朗一条街,智能科技领域雷凌科技版车型再胜一筹。

单就座舱舒适性体验来看,雷凌的表现更佳,更长的轴距与更低的车身重心,都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面,雷凌依然突出,运动化风格的座椅造型同级中并不多见,相比英朗家用风格的设计,明显前者更能博得年轻消费群体的喜爱。至于舒适性方面,尽管英朗的表现不赖,但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上,总体表现更均衡。因此两车的座舱体验方面,雷凌胜出。

座椅方面,雷凌采用的是运动化风格座椅,在驾驶员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性,同时厚实的填充物也让其拥有不错的柔软性,整体性能算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性;而英朗的座椅则相对比较家用化,软硬程度适中,乘坐舒适性也不错,只是整体的包裹性稍显不足,车辆在高速过弯时能明显感受到身体的侧倾。

那个时候吉隆坡将召开棕榈油大会,我也觉得产量会减少,需求会增加这两点是共同的趋势。食用油需求从棕榈油转向软油的空间不大。2020年豆油和葵花籽油的产量将在2019年的基础上略有增加。所以,必须通过提高价格来配合给中国和欧洲的生物柴油需求。这个做法就是通过价格提高的方式来做。中国的进口生物燃料,生柴价格会提高,所以中国可能不会再去进口了。那么这一个安全网,我们来看看欧洲能够做出多少的替代。

而中国成为了2019年棕榈油进口的一个耀眼的明星,2020年将继续增长。大商所最早发现了棕榈油的机会,你们最早发现价格低估的机会,棕榈油的价值,没错,它不是由马来西亚决定,不是印尼的交易商决定,它的价格是被中国的交易所所决定的,压榨量会少,也会减少对油菜籽和菜籽油的进口量,棕榈油仍然有很好的机会,中国的生物柴油需求很大。

相比之下,英朗在安全配置方面就显得普通许多,放在如今来讲也仅仅是及格水准,全系仅配备车身稳定控制系统、胎压监测与4安全气囊,无论是安全科技的先进程度还是安全配置的丰富程度,都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

2018年7月开始,马来西亚的棕榈油迎来高产周期,这个周期的时间比分析师包括我本人预测的还要长,知道2019年8月高产期才结束,它是持续了13个月,非常不寻常,但9月份的产量让人大失所望,这就说明棕榈树的高产周期终于结束了。实际上在马来西亚8、9和10月的产量几乎完全持平,如果产量连续3个月持平的话,它就是一个平台期。这个平台期是一个不好的迹象,预兆了未来6到9个月产量低迷。现在出现了新的一轮低产的阶段了,主要有生物学上的高产周期和低产周期。为什么会进入低产期?因为干旱天气加上化肥用量减少或归零。

现在我们来看看世界能源需求和供给的增加。看看需求方,世界能源需求量大概是每年增加300万吨,也包括生物柴油,2018到2019年度能源需求会增加400万吨,部分是由于生物柴油的要求,印尼的法定柴油量30%,这就意味着额外820万吨的量,所以2019到2020年度世界需求将继续增加,增加幅度不是300万吨,而是400万吨,因为印尼全面实施B30生物柴油的使用标准,所以2019年会达到700万吨。

最后我来总结一下我的结论。首先非常感谢广州对我的热情接待,最后我要祝贺大家!你们开启了这个盛会!中国的需求推动了食用油价格的提高。

总的来说2019年世界棕榈油的产量只会最多增产不超过200万吨,马来西亚因为它的树龄比较老,因为2018年高产而面临压力,它要休息,它就会进入小年,大概5到8月的小的状态。低价格和高产量的后果就是小农户他们就可以减少化肥使用,特别是2018年8月开始减少化肥用量,2019年出现了干旱。不光是在马来西亚,主要发生在印尼,干旱比较严重。

我们再看需求,印尼有一条B30法令,这个是完全会让行业改观的法规,所有现在对于怀疑B30的声音都被打消了,B30受到追捧,B20有了这样的成功,B20宣布以来大获成功,今年印尼已经进入B22,已经超过了B20了。而B30也就是1月2月开始就要强制执行,不执行还要罚款。对于CPO他的需求量会直接增加250万吨。

雷凌与英朗座舱谁更强?专业编辑测评驾乘质感

以下为文字实录:现在讲到棕榈油前景,2018年是在马来西亚这个棕榈油都是丰收,马来西亚生产1950万吨,印尼产量为4200万吨,棕榈油的产量比2017年足足增加了500万吨,2019年就没有那么好运了,最新的产量预测,当然其他有几家也在报告,马来西亚是2030万吨,印尼我倒觉得是在这个区间的低端,只有4300万吨,去年是4200万吨,也就是说2019年印尼他说好惨,我们只是增产了100万吨,但事实上在这样的情况下,我觉得我们现在这一个价格上涨是有扎实的基本面支撑的。

中国在2020年可能不会进口棕榈油生物柴油,原因是价格不具竞争力。但是,食品和工业需求将推动棕榈油进口增加,棕榈和葵花籽油将取代豆油。

再讲一下葵花籽油和另外一个油种。我们已经有5年的黑海地区丰收的记录了,连续丰收5年葵花籽油极具竞争力,所以葵花籽油在世界上有很好的竞争力,中国的葵花籽油市场也在扩大。葵花籽油在当前的价格来说,2020年第二季度的价格,目前来说非常便宜,有点太便宜了。油菜籽的产量在2019年欧洲产量是有所下降,油菜籽油是如何出口和压榨量?油菜籽油还是会大幅高于豆油和葵花籽油的价格,不管有多少的障碍,油菜籽油还是会大量进口到欧洲。

英朗的悬架结构采用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂,整体调校偏向于家用舒适性,因此在滤振效果上做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼路段,也不会有太多的弹跳动作传递到车内,依旧能给你一种舒适的乘坐体验,算是典型的居家用车风格。

我预计2020年马来西亚的产量将低于2019年。我之前的预计是2020年上半年产量减少100万吨,下半年保持不变。所以,2020年马来西亚的产量可能仅为1930-1950万。印尼我最初预测是4400万吨,只会比2019年增加100万吨。2019年上半年化肥用量减少或归零,加上2019年干燥的气候和新增种植面积减少,产量将仅增加100万吨,增产将仅出现在2020年下半年。

这是世界植物油供应量的增加,我期待大豆在2020年会增加1000万吨,我唯一有信心的就是葵花籽油,葵花籽油我把它的方法到另外一张纸,我有信心相信他有百分之百的增加,其他都是我的估计,马来西亚会下降,印尼会增加,可能最后的结果跟我们想的不一样,我们可以看到世界经济供应总量在增加,增加350万吨,但是需求会增加700万吨,这和去年的情况是一样的,正好还有2017、2018年的存量,这个存量就抵消了供需的需求。2019年没有这么多的需求怎么办?现在的市场已经供不应求了。

本轮价格的上涨始于大商所。我不知道印度人听了会不会高兴,但是印尼和马来西亚听了肯定会高兴。但是价格不要太高,价格虽然对于种植户有利,但是价格会抑制需求,一个好的市场,如果太过乐观反而会乐极生悲。我们要警示。

车辆座舱舒适性,主要体现在车内成员乘坐空间的大小,与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺寸分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尺寸数据处于同级中上游水准;而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,在车身长度与轴距上雷凌占有一定优势,理论上车内后排乘客的腿部空间相比英朗表现会更好。

此外,两车在安全科技方面的表现也相差甚大。雷凌除了配备车身稳定控制系统、可视胎压监测与8安全气囊外,还配备主动刹车功能以及丰田最新的TSS智行安全套装。该安全套装包含有动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、主动远近光灯调节、预碰撞安全系统等,在紧急情况下车辆能够自动捕捉前方事物并采取相应的制动措施,这对于新手司机或是对道路环境不熟的人来讲就显得特别友好。雷凌强大丰富的主被动安全配置的配备可以说是刷新了这个级别车型在安全配置方面给人的固有认知。

相比之下,英朗旗舰版在智联科技方面就显得平淡许多,中控只搭载了一块7英寸的彩色触控屏,仪表盘也仅仅为传统机械式指针造型,中间夹杂着一块行车电脑液晶显示屏,并没有酷炫的HUD抬头显示功能,内饰营造的科技感显然不及雷凌科技版车型的表现,但好在做工细节方面还是对得起自身定价。

棕榈油不是说价格是不是高,而是说会不会太高?印度是一个进口国,我去问了非洲的国家和亚洲的国家,孟加拉国他们几百万人需要棕榈油,他们需要用棕榈油满足营养需求,棕榈价格按照我们的预测上升的话,印尼怎么能够对他出口税自圆其说呢?印尼有没有自我纠错机制来延缓或减少B30的影响呢?如果价格因为B30快速上涨,印尼有没有相应的措施呢?

两款车都支持车辆与手机互联功能,雷凌配备百度 Carlife和Welink手机互联系统,而英朗配备支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射,便利性都表现不错,不过语音识别控制方面,英朗仅支持简单的多媒体系统与电话的识别,而雷凌科技版则要丰富的多,像设置导航、在线听音乐、调节空调以及查询气象天气等一些实用的功能,均可通过语音来实现操控,功能性方面较英朗更全面也更智能。

为了测评的公平公证,我们分别找来了两款售价区别不大,且各自在车系里性价比相对较高的那款,分别是雷凌2019款185T CVT科技版(以下简称雷凌科技版)与英朗2019款18T自动互联旗舰版(以下简称英朗旗舰版),官方售价为13.98万元与14.39万元。

再看印尼,印尼在棕榈油生产的问题比马来西亚还要严重,首先今年的化肥使用大量减少,甚至有些人根本不施肥了,所以基本上他们是一轮一轮施肥的,一般是一轮、两轮、有时候三轮,小农户根本买不起化肥,然后又出现了干旱,2019年上半年出现干旱,8月下旬又出现干旱,而且降雨量一直没有跟上来,实际上印尼大部分都会说今年不会出现产量的峰值,一直会保持在一个平台上。

豆油的库存在我看来,它有可能会进一步收紧,也就是说如果混调商的信用在美国得到支持的话,这就有可能会得到减少,有一个美国参议员说,他希望我们能够通过法案给混调商提供信贷优惠,但是我不太相信。因为美国的参议员一般他要做正确的事情,首先把坏事做尽了再做好事,最终来说混调商的信贷条件还可能会提高。这样巴西今年的大豆出口会减少,阿根廷现在是处于危机,大家都知道阿根廷的农民肯定是不愿意卖给压榨商。而大豆油的进口需求,不管是印度和中国,豆油进口需求都激增,现在豆油比棕榈油来说更具竞争力,毫无疑问现在阿根廷中小企业一定会撑起出口的重任。所以我看来大豆油,不管它会收紧还是放宽,2020年这个豆油是稍微比较紧张的。

在苏门答腊和加里曼丹部分地区2019年的降雨量甚至低于2015年,从11月开始我们预计我们的产量将会出现连续的同比下降。目前我对于2019年印尼棕榈油的产量我是非常谨慎的,我觉得最多增产只有100万吨,达不到100万吨我觉得也是合理的。

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